超级高铁“超级”吗？——访北京交通大学教授贾利民
当地时间8月2日，美国超级高铁公司Hyperloop One在其**上宣布，该公司于7月29日在美国内华达沙漠完成了对超级高铁(又称**高铁)的第二次测试，测试时速达192英里，即310公里。这也是迄今为止，超级高铁行驶达到的较快速度。该公司表示，接下来的目标是在可控测试环境中达到时速402公里，而将来正式运营后较高时速可能达到805公里。另一家研发超级高铁的美国公司——超级高铁交通技术公司曾宣称，超级高铁的理想时速甚至可以达到1200公里。这次的测试并非超级高铁首跑，今年5月，Hyperloop One完成了真空测试。
短短两个月，超级高铁便由时速113公里提升为310公里，面对如此迅猛的发展和建成后超乎我们想象的速度，同时也为了对超级高铁有一个更为客观、科学的认识，近日，记者就此话题采访了“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民。
理论与技术并不新鲜
“目前在各种媒体上、甚至一些行业管理者嘴上说得很热闹的美国超级高铁，严格意义上来说，是美国个别公司，采用众筹获取资金进行研发的一种可以产生位移的装置。无论是理论上还是技术上，它都没有体现出革命性的创新，较多是一种极具挑战性的、面向实现超高速位移目的的系统集成方案。”贾利民开门见山。
他在介绍超级高铁的同时，为记者补上了一堂磁悬浮和直线电机驱动技术的历史课。超级高铁的技术内核可以追溯到19世纪后期，人们发现电磁效应，麦克斯韦系统地建立电磁场理论，而后电磁效应得到了一定程度的应用。人们发现同极相斥、异极相吸、变化的磁场能够产生电场、变化的电场能够产生磁场，也就有了利用人造电磁场使物体达到相斥或相吸的目的，并利用电磁场使物体间产生空隙，消除机械摩擦；利用相斥机理产生推力，从而产生直线电机驱动模式。磁悬浮交通系统便是运用这个原理。现在所谓超级高铁的架构设想早在19世纪末就提出了，因此，从机理和技术理念上来说，“超级高铁并不新鲜”。
技术上，超级高铁是对现有相关成熟技术提出的一种集成方案，形成使物体发生位移的新模式。靠吸力或者排斥力产生悬浮，这两种悬浮模式均已被应用于不同的磁浮位移系统（包括磁浮交通系统）中。而直线电机驱动也早已是成熟的技术。“物体在快速运行中会受到空气阻力，美国公司为超级高铁构造了一个封闭空间，抽尽空气，从而消除空气阻力，并没有奇思妙想之处。”贾利民从理论与技术的角度，揭开了超级高铁的神秘面纱。
PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。
一、产品特性
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。
二、适用范围
适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。
三、性能指标
主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料
四、注意事项：
A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。
B）机器喷涂或辊涂。
C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
五、包装与贮存
包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。
层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。
3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒
安徽创新为全球提供经验
在近些年安徽路桥的建造中，这些技术不仅节省下了巨额成本，更重要的是国内乃至国际的性，为桥梁建造行业提供了巨大经验。比如，芜湖二桥的项目成果经鉴定、评价为国际水平，填补行业技术空白。芜湖二桥还没有通车，它的研究成果已经成功应用于五河淮河特大桥主桥、拟建的淮南淮河二桥、裕溪河大桥等等，自防护拉索索股已在国内钢缆厂形成生产线。
而马桥项目更是获得科技20项，部分研究成果已在武汉二七长江大桥、泰州长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥和港珠澳大桥岛隧工程等项目中得到应用。去年，马鞍山大桥获得了被称为桥梁“诺贝尔奖”的国际桥梁大会较高奖项“乔治·理查德森奖”，成为我国向世界桥梁强国迈进的标志性工程。
在高速公路的建设中，“平原区高速公路低路堤设计技术”有利于节约占地，减少取土，被专家认为“符合资源节约与环境保护的国策，对公路交通行业科技进步及建设理念的更新都具有重要作用”，具有国际水平。曾获得中国公路学会科技奖一等奖的京台高速皖南段建设创新研究成果，也将指导国内其他山区、景区高速公路安全、环保的设计和建设，进而减少山区高速公路对环境的影响。