FYT-1水性沥青基桥面防水涂料

　　一、材料简介

　　由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。 水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量的再生橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。

　　具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等显著优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。

　　二、依据标准

　　依据JT/T535-2004lt;路桥用水性沥青基防水涂料gt;的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;

　　项目 质量指标 Ⅰ Ⅱ 外观

　　搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒

　　固体含量，% ≥ 43

　　延伸性，mm 无处理 ≥5.5 ≥6.0 处理后 ≥3.5 ≥4.5

　　柔韧性，℃ -15±2无裂纹、不断裂 -20±2无裂纹、不断裂

　　耐热性，℃ 140±2无流淌和滑动 160±2无流淌和滑动

　　粘结性，MPa ≥0.4 不透水性 0.3 MPa、30min不渗水 抗冻性，-20℃ 20次不开裂

　　耐腐蚀性 耐碱（20℃） Ca(OH)2中浸泡15d无异常 耐盐水（20℃） 3%盐水中浸泡15d无异常

　　干燥性，25℃ 表干 ≤4h 实干 ≤12h

　　高温抗剪（60℃），MPa 0.16

　　三、水性沥青基桥面防水层施工工艺

　　1. 施工工艺流程图

　　清理基层： 清扫桥面浮尘，凿除桥面浮浆，清理积水、油污等 特殊部位处理： 泄水管口及防撞护栏下边角涂抹涂料，混凝土防撞护栏及伸缩缝预埋钢筋防污染处理 喷涂作业 分层自检及整体验收 成膜养护

　　2. 施工方法

　　a.基层处理

　　⑴基层必须干净。涂刷防水层前应彻底清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。

　　⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。

　　⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。

　　⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。

　　b.特殊部位处理 为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿中央分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。

　　C.涂膜防水施工 ⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。

　　⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。

　　⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。

　　⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。

　　d．施工注意事项

　　⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。

　　⑵喷涂前桥面必须保持干燥。

　　⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。

　　⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。

　　⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。

　　⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。

　　3、质量检验

　　(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；

　　(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；

　　(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；

　　(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。

　　施工质量检验评定方法

　　4、成膜养护

　　(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；

　　(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆最少在12h后方可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。

　　(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。

　　(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。

　　(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。

　　(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼前一天进行修补。

　　重庆：石黔高速首座连续刚构桥（连湖大桥）顺利合龙

　　6月13日，石（柱）黔（江）高速公路连湖大桥130米连续刚构桥左幅顺利合龙，成为该项目全线（G5515张家界至南充高速公路石柱至黔江段）首座合龙的连续刚构桥。

　　连湖大桥位于彭水县连湖镇，全长487.04米，为连续刚构桥，跨越百米深沟，桥面距离沟底深处111.7米，高桥墩达78米，具有桥梁跨度大、墩身高、高空作业、挂篮施工安全风险高等特点。

　　自开工以来，承建单位中铁二十局集团石黔高速公路施工总承包指挥部二分部合理优化完善施工方案，精心施工，克服强降雨和高温极端天气、施工条件极其复杂等重重困难，确保了施工生产有序推进。同时，坚持“党建引领”，创建“红旗责任区”“青年突击队”，助推项目建设奋力攻坚，有序推进。开展“党员质量监督岗”活动，完善质量监督责任体系。严格执行“安全责任区域包保责任制”，严控安全风险，顺利实现安全质量“零事故”目标。

　　石黔高速业主单位重庆铁发建新高速公路公司相关负责人介绍，截至6月上旬，项目全线路基工程已完成91%，隧道工程施工进度已完成89%，桥梁桩基工程和墩柱施工均完成83%，郁江河特大桥、七曜山特长隧道等各项重难点控制性工程建设正在全力推进。

　　据悉，石黔高速是重庆“三环十二射多联线”高速公路网第三条联线，是全市交通建设“三年行动计划”重点项目，拟于2020年建成通车。届时，石柱到黔江车程将由4个小时缩短至1小时，对于辐射区域和沿线经济、社会发展起到积极带动作用。

　　云南：格巧高速公路花山隧道顺利贯通

　　6月13日，由中铁十一局二公司承建的格巧高速公路全线长隧道花山隧道顺利贯通，为年底按期建成通车打下了坚实基础。

　　花山隧道是格巧高速“八桥八隧”控制性工程之一，也是全线长的分离式隧道，左幅长3660米、右幅长3760米，隧道内大埋深397米。隧道围岩风化砂岩层较多，且地下水丰富开挖易塌方，给施工带来了很大的困难。

　　项目部坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针，采用自主创新的工艺“挤压法”进行排水，并在隧道施工上采用分序施工，调整项目上场初定的整体式浇筑方案，施工整体效率提高一倍，确保隧道的安全、优质、高效施工，比原计划提前了40天顺利贯通。

　　格巧高速公路是昆明至巧家高速公路重要一段，同时也是昭通“十三五”规划高速公路网“一环两横四纵六联络”中重要的联络线。目前，整条线路路基已经成型，部分路段正在进行路面铺筑。建成通车后，昆明至巧家县通行时间将由原来的约4小时缩短至2.5小时，昆明至四川西昌的车程将由原来的5小时缩短至3小时。

　　据悉，格巧高速公路建成通车后，将成为当地的“经济走廊”，带动巧家县白鹤滩库区等景区的旅游经济发展及周边地区物流、建材等产业的发展壮大，对促进巧家和沿线乡、镇的经济建设发展，助力脱贫攻坚具有重要意义。